高速公路是我國重要交通設施,很多地區的高速公路由于建設時期較早,已經無法滿足當前的交通需求,需對路面進行擴寬改造，以此
提高公路的通行水平,適應交通和經濟的發展要求。而在路面擴寬工程中,銑刨與拼接至關重要,是決定擴寬質量的關鍵施工環節,需要引起
相關技術人員的高度重視,根據工程的實際情況,并結合擴寬要求,制定合理可行的銑刨與拼接技術。
一、工程概況

某既有高速公路C標段拓寬擬采用在兩側進行拼寬,部分采用分離加寬,通過加寬使雙向四車道變為雙向八車道,寬度從26m增加到42.5m ,路段設計時速120km/h。經拼接后形成的第三車道與第四車道及硬路肩可作為新路面,采用以下結構: SMA13混合料,厚4cm+SUP20混合料,厚8cm+SUP25混合料,厚8cm+稀漿封層,厚0 5cm+z水泥穩定碎石,厚40cm+底基層,厚20cm。舊路無法達到設計標高但沒有病害的段落,通過面層厚度調整來處理,如果標高的調整量相對較大,則需對舊路基實施銑刨,并增鋪一層水穩碎石 ,到滿足設計要求的標高為止;當面層存在病害時,也應進行銑刨,然后重新攤鋪;若面層下部存在病害，需以病害 類型和嚴重程度為依據,對原路面實施維修與補強。施工中,新路面必須嚴格按照相關規范及設計要求施工。現圍繞本工程實際情況,對其銑刨和拼接技術具體應用進行深入分析。

二、拼寬施工技術
1、面層拼接
舊路面層拼接標高調整,在新路段的設計厚度確定為: SMA13混合料,厚4cm+SUP20混合料,厚8cm+SUP25混合料，厚8cm。在舊路
段,通過對面層厚度適當調整來達到設計厚度要求,如果標高的調整量相對較大,則需對舊路基層實施銑刨,增鋪一-層水穩層,直到滿足設計
提出的標高要求。
2、基層與底基層拼接
除了為消除病害而進行銑刨,舊路基層與底基層部位臺階實際標高都是完成擴后的設計標高。其中，上基層頂部實際標高為面層設計標
高減去20cm ;下基層頂部實際標高為面層設計標高減去40cm ;而底基層頂部實際標高為面層設計標高減去40cm。新、舊基層與底基層都可以在臺階的部位進行準確拼接,但要注意當發現薄層時,應立即清理,以免對拼接后整體標高造成影響[41。
3、接縫的處理與碾壓
(1)基層與底基層上接縫的處理與碾壓
新鋪設而成的基層與底基層和舊路既有基層與底基層之間的接縫部位應先清理干凈,清除灰塵與松散,然后檢查拼縫的位置是否準確,能
否滿足設計要求,且線形是否保持順直，為之后的攤鋪及碾壓施工奠定良好基礎,保證施工質量。對基層與底基層進行攤鋪的過程中,需要在
舊路上的拼縫側面均勻涂抹一層水泥凈漿,然后盡早開始基層與底基層施工。涂抹水泥凈漿的目的在于保證黏結的緊密性,其比例為1 : 0.5。施工中，碾壓要按照由低到高的順序進行,使壓路機保持20 ~ 30cm的輪跡重疊,在與拼縫相距15 ~ 20cm的位置,應 使用壓路機進行騎縫碾壓，以保證接縫部位的碾壓質量51。
(2 )新、舊基層頂部接縫的處理
為了使拼縫兩側具有良好整體性，按照設計方案提出的要求,需 在基層頂部拼縫部位增鋪玻纖格柵。
    綜上所述,如今很多既有高速公路都面臨拓寬改造，在拓寬改造中,銑刨與拼接是兩個關鍵環節,其質量在很大程度上決定了拓寬改造效
果。截至目前,本工程拓寬過程中的銑刨和拼接施工都已順利完成,經檢查,銑刨與拼接質量合格,所用施工技術合理可行,可為類似工程提
供參考借鑒。