隨著城市建設的不斷發展，城市道路的功能在不斷提升,原先建成的城市道路由于設計標準低，接近或超過使用年限的原因,已不能滿足道路使用功能要求,大道路需要改造、翻建。以往道路改建多采用將道路全部挖除按新建道路設計結構施工，對城市環境干擾大、施工時間長、造價偏高,而且將挖除的廢棄物外運堆放形成新的環境污染。在城市道路的改造過程中，通過弓|進先進銑刨機和技術并對原道路結構材料進行銑刨加快施工進度,但銑刨產生的道路廢棄物不僅占地而且污染環境。因此, 怎樣合理利用銑刨材料成為一個課題。對銑刨廢料在城市道路中應用開展研究,比較成功地解決了銑刨材料延伸利用的問題,經多條道路實踐效果良好。

一、銑刨技術應用回顧

國外路面銑刨機起源于20世紀50年代，經過50年的發展，產品已成系列化，生產效率-般為150 ~ 2000m2/h,銑刨寬度0.3~4.2m,最大銑刨深度可達350mm,其機電液-機化技術已趨成熟，銑削深度可通過自動找平系統自動控制，同時為改善作業環境,延長銑削刀具的使用壽命,設計有噴灑水裝置和密閉轉子罩殼。為了減輕勞動強度，近年來，開發的產品都帶有回收裝置，使銑削物從銑削轉 子直接輸送到運載卡車上。國外制造廠商眾多，主要有維持根、英格索蘭、比泰利、卡特彼勒、戴納派克等。國內路面銑刨機的發展起始于20世紀80年代，開始是以拖拉機為底盤通過安裝銑刨裝置改裝而成的，直到進入20世紀90年代才開始進行自行式銑刨機的研制。總體來看,國產銑刨機產品缺乏系列化,功能欠完善，技術含量低,工作可靠性差。目前僅以生產銑刨寬度0 5m和1m的兩種輪式銑刨為主，生產銑刨寬度2m銑刨機正越來越弓 |起道路養護專家和施工單位的關注。20世紀90年代初，隨著我國高速公路及城市道路的建設和發展，對現代化的路面銑刨機有了市場需求，于是我國通過引進，將路面銑刨機運用于高速公路的機械養護作業中及城市道路改造建設中。路面銑刨機主要應用于公路、城鎮道路、機場、貨場、停車場等瀝青混凝土面層的開挖翻修，瀝青路面擁包、油浪、網紋、車轍等的清除; 水泥路面的拉級面層錯臺的銑平，近年來我市在城市道路舊路改造過程中大量使用銑刨機械作業，不僅銑刨舊瀝青面層，還可以銑刨舊基層、水泥混凝土路面等。

二、路面銑刨機的分類
按照銑刨寬度,路面銑刨機可公為大中小三種, 0.3~ 1.0m的為小型;1.2 ~ 2.0m的為中型, 2.0m以上的為大型，對于銑刨寬度小于或等于1.0m的小型銑刨機以機械傳動為主，適用于小面積的路面維修、刮除噴涂標線、銑刨小型溝槽等，一般還帶 廢料回收裝置。銑刨寬度在1 .2m以上的中型銑刨機以液壓傳動為主,主要用于道路養護翻修作業。我國目前以生產小型路面銑刨機為主，且以05m和1.0m兩種規格居多，大中型產品基本上還是空白。另外,按銑刨形式不同,可分為熱銑和冷銑,冷銑由于適用范圍廣, 目前占據主導地位。銑刨機按行動方式不同,可分為輪式和履帶式;按銑刨鼓旋轉向與行走方向不同,可分為固定式和移動式。
三、銑刨材料的技術性能
近年在城市道路舊路改造過程中大量使用銑刨機械作業，銑刨材料日益增多,銑刨材料的運輸和堆放成為一個問題。這需要研究銑刨材料的性能以便合理利用。我國瀝青路面結構設計貫穿了以路面彎沉為主要指標的設計思想，路面結構設計 是以滿足設計年限內允許通過預測交通量要求的路面整體剛度為目標，以提高路面結構的承載能力為主要目的，兼顧結構的抗疲勞能力的設計理念。我國道路一般采用半剛性基 層瀝青路面，北方地區多以石灰穩定類、水泥穩定類為多。這兩種結構類型都需要大量黃土、碎石做基層材料，對生態結構破壞較大。 怎樣找出替代材料一直 是近年來道路建設中研究探索的一個課題。

四、經濟效益比較
在舊路改建過程中采用銑刨技術，與以往工程相比，增加的是銑刨機械的使用費。但同時用銑刨材料就地利用可以節省廢碴士的運輸和堆放費用;可以替代黃土、碎石等天然建材,節省黃土、碎石的采購費用。另外銑刨材料直接使用于工程節省材料轉運時間，可縮短工期,提高工效。減少因工期加長增加的各項管理費用，其間接效益最為明顯。不同基層經濟指標分析:
1) 12%灰土基層:100m2、15cm定額指標41.21元/m2 (含拆除、外運、內運好土) ;快車道采用灰土基礎處理一般為兩步 100m2、30cm、 82 .41元/m2 ;
2)廠拌水泥穩定碎石基層: 100m2、15cm定 額指標3369元/m2 ;
3)快車道采用水泥穩定基礎處理一般為:第一 步15cm12%灰土處理,第二步15cm水泥穩定碎石，兩步基層100m2、94. 22元/m2 (含拆除、外運、內運);

4)利用銑刨料的道路基層定額指標100m2、24cm、 51.17元/m2 (含銑刨、外運)經過以上常用道路基層與利用銑刨料的道路基層從工藝經濟指標比較,利用銑刨料的基層處理比兩層12%灰土基每平方米節支38%,比一步12%灰土基層加一步水泥穩定碎石基層每平方米節支44%。可見，利用銑刨的基層是一種比較經濟又實用的基層處理方法。

五、環境效益
城市道路建設是一種砂、 石材料用量很大的基礎設施工程，在基層結構中采用回收利用廢舊材料(再生材料)以替代新采掘的天然砂、石材料,采用鋼渣、粉灰路基既能節省投資,保護環境又能創造良好的社會綜合效益。
1)舊路改建過程中產生的銑刨料延伸利用,解決了銑刨料的運輸、堆放問題，節約了資金，減少了對環境的二次污染。
2)用銑刨料替代黃土、碎石等天然材料,可減少因采土、采石時對自然環境的破壞，可在土地資源日益緊張的情況下緩解工程用土日漸增加的矛盾，利于生態環境的保護。
3)采用銑刨材料做基層既節省了黃土、碎石等資源,又可大大降低工程造價,可以利用有限的資金建設更多的基礎設施,不失為-項利用利民的良策。城市道路建設是一項龐大的基礎設施工程, 在基層結構中采用銑刨料替代外購黃土,既能節省投資,保護環境又能創造良好的社會綜合效益在基層結構中采用銑刨料替代外購黃土，擴大了路基用料的選擇范圍，可節省大量土地資源，又解決了銑刨材料的堆放問題，減少了對環境的破壞。大大降低工程造價,可以利用有限的資金建設更多的基礎設施,采用變廢為寶，取得社會、經濟等多方面效益,值得推廣應用。
六、工程應用實例
該項技術已經在我市城市建設中廣泛應用，特別是老路改建時基本上以銑刨材料拓展應用為主。下面是工程應用實例。
紫薇大道工程西起東風路,東至中華路,全長2250m,紅線寬度35米,兩側人行道4 ~ 9米,道外為路與沿街建筑銜接段，車行道16米,于2005年3月30日開工建設，同年4月26日竣工通車。因該段道路損壞較重,不便加以利用，珩道部分需全部拆除重建。考慮舊路銑刨24cm,銑刨廢料摻加5%水泥和8%石灰碾壓成型20cm，外運4cm余料。基層上鋪筑0 5cm稀漿封層，面層鋪筑5cm中料式瀝青混凝土(AC-161) 。該路建成多年，兩側為密集建筑群，車流量及人流量相當大,因而工期要求30天，文明施工程度要求較高。施工時采用銑機將原有路面銑刨24cm,銑刨時每幅寬2M,由東向西一次性銑刨。用水泥灰土拌合。及時機械拌合碾壓成形,經檢驗各項技術指標均符合相關規范要求。該工程建成通車后運行良好。

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